Red Bull dévoile sa stratégie technique F1 2026 : Cinq innovations majeures
La saison des présentations F1 pour 2026 a débuté avec force. Red Bull et Racing Bulls ont ouvert le bal en dévoilant leurs nouvelles livrées lors d'un événement stratégique avec Ford à Détroit.
L'événement physique était spectaculaire. Les deux équipes ont appliqué leurs nouvelles décorations à une showcar 2026, produite par Memento Exclusives. Mais au-delà des discours marketing et des révélations en grande pompe, l'essentiel se cachait ailleurs.
Des rendus informatiques révélateurs
Les deux équipes ont complété leurs présentations par des rendus informatiques utilisant un modèle différent. Ces images apportent une réelle valeur ajoutée en révélant les nombreuses possibilités de développement offertes par la réglementation aérodynamique 2026.
Contrairement aux images générales présentées par Audi lors des essais à Barcelone, les écuries autrichiennes ont dévoilé des détails techniques précis. Ces rendus, bien qu'issus de spécifications préliminaires, révèlent des tendances claires qui se retrouveront sur d'autres modèles 2026.
Premier indice : L'aileron avant simplifié
L'aileron avant n'est plus surchargé. La limitation à trois éléments rappelle les designs d'avant 2009, avant que l'outwash ne devienne la norme. Le positionnement imposé des plaques d'extrémité oblige les équipes à canaliser le flux d'air vers l'intérieur plutôt que vers l'extérieur.
Red Bull Racing présente un élément central en forme de cuillère plus prononcé. Cette configuration utilise la partie centrale pour générer davantage d'appui aérodynamique et diriger le flux vers le dessous du nez.
Racing Bulls opte pour un aileron plus uniforme avec une plaque d'appui carrée formant un tunnel étroit aux extrémités, créant un tourbillon pour contrôler le sillage autour de la roue.
Deuxième indice : Retour aux suspensions à poussoirs
Red Bull et Racing Bulls utilisent un package de suspension commun. Fait notable : les deux équipes sont revenues à une suspension à poussoirs à l'avant, abandonnant les tirants utilisés l'année dernière.
Cette décision répond à plusieurs facteurs : l'aérodynamique principalement, mais aussi la facilité des réglages dans la voie des stands. La nouvelle géométrie avant rend les tirants moins viables dans la configuration globale.
Troisième indice : Déflecteurs latéraux repensés
Le retour d'une plus grande variabilité des déflecteurs latéraux suscitait des inquiétudes. Red Bull et Racing Bulls démontrent que le système à deux panneaux peut être sujet à interprétation créative.
Les deux équipes ont opté pour une solution de type "store vénitien", permettant au déflecteur latéral de "ratisser" plus efficacement les turbulences ascendantes. Cette approche reste légale tant que les lamelles restent d'un seul tenant.
Quatrième indice : Pontons optimisés
Avec des voitures plus étroites sans longs tunnels Venturi, les équipes peuvent raccourcir les voies d'écoulement de l'air. Le bord de fuite des pontons s'intègre désormais plus harmonieusement dans la carrosserie arrière.
Cette évolution renforce l'effet "bouteille de Coca-Cola" à l'arrière, ainsi nommé en raison de sa courbure caractéristique. Cette chorégraphie minutieuse permet d'alimenter le plancher tout en éloignant l'air des pneus arrière.
Cinquième indice : Aileron arrière abouti
L'aileron arrière semble être la partie la plus aboutie du design. Il présente des plaques d'extrémité fuselées, des doubles supports sous l'aileron et un retour à trois éléments, le tout actionné par le kit d'aérodynamique actif.
Red Bull et Racing Bulls affichent des ailerons de taille uniforme entre les deux éléments supérieurs. Cette configuration changera selon les circuits, bien que la nécessité de passer entre deux modes d'aileron nécessitera peut-être moins de modularité qu'auparavant.
Perspectives d'avenir
Ces rendus numériques de la RB22 et de la VCARB 03 donnent des indices précieux sur la direction du développement technique. D'un point de vue esthétique, ces innovations promettent une saison 2026 passionnante.
Le défi consistera à concevoir des éléments fonctionnant efficacement dans les deux modes aérodynamiques, obligeant les ingénieurs à multiplier les compromis et les itérations techniques.